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BMW R18 modelo custom é um dos mais tradicionais da marca alemã sediada em Munique
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BMW R18 modelo custom é um dos mais tradicionais da marca alemã sediada em Munique

Sei que quando vocês estiverem lendo esta coluna, muito já se falou sobre a nova motocicleta BMW R 18. Como a nova custom da marca alemã foi lançada oficialmente na Europa já há mais de dois anos e ainda vai demorar um pouco até chegar por aqui, vamos cutucar a história da BMW no segmento custom.

Depois de ver a BMW R18 por fotografias, mostrando que, diga-se de passagem, a nova motocicleta é bastante fotogênica – dá vontade de ter uma mesmo antes de experimentá-la – a vi de perto, pessoalmente, em uma grande festa que a BMW proporcionou nesta semana aos adeptos da marca e futuros interessados no modelo.

Entre eles, eu, mas imaginando, de antemão, que seu preço seria algo meio restritivo. Acertei – e não. Chutei R$ 140 mil e errei por uma notinha azul: o preço da moto , no final da festa, foi anunciado por R$ 139.900. Muito dinheiro? Sim, mas dentro das expectativas de quem gosta das melhores motocicletas disponíveis em nosso país.

Há várias histórias para uma BMW custom . Em 1996, ou seja, há mais de 26 anos, a notícia de que a marca alemã estaria preparando uma motocicleta para brigar no segmento das Harley-Davidson chocou os puristas da marca.

James Bond e a BMW R 1200 C de 1997 em uma das cenas de ação com o ator Pierce Brosnan
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James Bond e a BMW R 1200 C de 1997 em uma das cenas de ação com o ator Pierce Brosnan

Só que esses puristas já estavam calejados com esse tipo de heresia, com a nova (na época) família K , que tinha motores de três e quatro cilindros refrigerados a água e montados longitudinalmente. Ou mesmo a mais popular família F, montada na Itália e com motores monocilíndricos austríacos. E o pior: sem eixo-cardã.

A nova motocicleta era a BMW R 1200 C , nota 10 em estilo e tecnologia mas que passava de ano “raspando”, em termos de dirigibilidade. Os puristas deveriam ter reclamado menos, já que a nova motocicleta mantinha a tradição do motor dois cilindros boxer refrigerado a ar. Experimentei e avaliei essa motocicleta em 1997, não achei lá grande coisa mas dediquei a ela uma capa de corpo inteiro na minha revista mensal. Merecida.

A BMW R 1200 C não foi um sucesso de vendas, mesmo contracenando heroicamente com o James Bond, no filme O Amanhã Nunca Morre (Tomorrow Never Dies, 1997), mas isso ajudou para que ela tenha se tornado um modelo cult e, atualmente, altamente colecionável. Melhor assim, não?

A história mais antiga de uma BMW custom, no entanto, começou há quase 100 anos, lá em 1923, com a primeira motocicleta produzida pela empresa, que até então só fabricava motores para aviões. Era a BMW R 32, já com motor longitudinal de dois cilindros opostos (boxer) e refrigerado a ar.

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Não podemos atribuir a essa motocicleta um estilo custom, já que, naquela época, esses conceitos ainda não existiam, mas comparando a primeira BMW R 32 com a novíssima BMW R 18 , que poderia negar que elas têm a mesma concepção?

Assim foi com todas as motocicletas BMW até um passado recente, inclusive quando a minha história com motocicletas começou, em 1968. Claro que já contei várias vezes essa passagem, mas aqui ela adquire um aspecto histórico contextual.

Foi nessa época que meu pai, que até então só pilotava automóveis , pelo menos na minha visão de criança (depois fui conhecer sua história anterior com as motos), voltou às duas rodas e chegou em casa com uma nova motocicleta . Nova?

Não, era uma BMW R 51/3 de 1951, preta, novíssima, mas com um estilo já não adotado pelas europeias mais recentes e também pelas recém-chegadas japonesas que começavam a ficar populares. Mas isso não importa, foi a primeira motocicleta em que eu andei. Na garupa, logicamente.

BMW R 25 de 1953 é um dos raros modelos que fazem parte da história da fabricante alemã
Arquivo pessoal

BMW R 25 de 1953 é um dos raros modelos que fazem parte da história da fabricante alemã

Não poderia dizer, naquela ocasião, que aquela BMW R 51/3 era uma motocicleta custom, mas certamente tinha uma condução bem mais tranquila que as Ducati Mark 3 e a inesquecível HRD Vincent Rapide de 1951 que passaram a compartilhar a nossa garagem. Explicado também, talvez, a razão de eu também ser um admirador da nova BMW R 18, mesmo antes de pilotar uma.

A BMW bem que tentou se afastar dessa arquitetura tradicional, visto que algumas das melhores motocicletas do mundo são dessa marca e não têm motores boxer. Veja lá a BMW S 1000RR , ou mesmo as GS com motores bicilíndricos em linha.

Não digo o mesmo para as mono. O velho e confiável boxer, no entanto, foi se adaptando à tecnologia e está aí, vendendo como água nas enormes R 1250 GS e suas derivadas. Ouço também rumores de que a R 18 poderia ter uma parceira, a R 12 com o motor da GS. Bem vinda também, mas assunto para um papo futuro.

BMW significa tradição, sem dúvida. Mas como a paralisação é conhecida por significar um retrocesso, o departamento de desenvolvimento da Baviera também produz motocicletas BMW muito incomuns, como a série modelo K com motores de quatro e três cilindros ou, como o exemplo mais recente, o F 650 de um cilindro único. Para o horror dos puristas da BMW, que representam a doutrina pura do boxeador – o mais frio possível.

Por exemplo, o k 100’s refrigerado a água, longitudinalmente instalado no motor de quatro cilindros em linha provocou uma onda de indignação entre alguns da clientela azul-branco. A tempestade de indignação varreu não menos alta quando o F 650 viu a luz do dia. O primeiro BMW sem unidade cardan, também com motor austríaco e a coisa toda também montado na Itália, assim como se você estivesse oferecendo um frango vienense assado na pizzaria como juntas de porco.

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Mas tradição ou não, os números de vendas são decisivos. Embora as vendas dos modelos K estejam estagnadas, o número total de modelos de quatro cilindros vendidos é considerável. E o BMW F 650 , que não era amado por muitos, já foi um sucesso completo em seu primeiro ano.

Isso obviamente estimulou os estrategistas da BMW a pensar em novos conceitos incomuns. Dr. Walter Hasselkus, Chefe da BMW Motorrad AG , explica: “Existem dois segmentos na faixa de preço superior que ocupamos, nos quais ainda não temos um modelo pronto, por um lado o segmento de superesportes, por outro o helicóptero ou canto do cruzador.”

BMW 1200 C conta com motor de 1.170 cc de cilindrada, que gera 61 cavalos de potência
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BMW 1200 C conta com motor de 1.170 cc de cilindrada, que gera 61 cavalos de potência

Na sala de reuniões de Munique, no entanto, sabe-se que o típico piloto da BMW tem uma afinidade maior por passeios descontraídos do que por superesportivos: “Pensamos mais na direção de helicópteros/cruzadores, mas ainda não tomamos uma decisão definitiva”.

Mas como já existe um acordo sobre o conceito de motor, ele não pode se tornar um super esportivo, pois o motor boxer BMW não oferece as condições ideais para isso. Mas só isso vem a ser questionado. “O Boxeador”, como sabemos em Munique, “tradicionalmente significa BMW.

A aparência específica tem um alto valor de reconhecimento.”« Por outro lado, o deslocamento ainda não está claro, pois não é certo se o volume de trabalho do boxeador pode ser significativamente aumentado.

Motorrad também pensou no novo BMW e capturou três designs diferentes na prancheta de desenho. Em torno do motor de quatro válvulas da nova geração boxer, motorrad concretizou suas ideias desde o helicóptero purista à la Harley-Davidson com garfo telescópico convencional para o cruzador com tecnologia de chassi atual.

O Dr. Hasselkus está visivelmente impressionado com os desenhos intitulados Road Star e Classic Street, apenas a variante monocromática do helicóptero com o garfo telescópico plano lhe dá poucas chances: “Não queremos uma cópia da Harley-Davidson. Um helicóptero ou cruzador deve permanecer um BMW original.”

O mesmo se aplica à tecnologia: “Claro, um BMW também deve ter tecnologia de chassi moderna neste segmento e levar em conta aspectos de segurança e meio ambiente. Como os outros boxeadores, ele estará disponível com ABS e um conversor catalítico de três vias regulamentado.”

De acordo com o Dr. Hasselkus, o novo modelo cruiser/helicóptero se concentrará na experiência de condução: “O BMW deve ser um helicóptero com o qual você também pode andar de moto”. E esse modelo deve ter boas chances no mercado. Porque a tendência nos últimos dez anos está longe dos superesportivos , enquanto a proporção de máquinas para o piloto de turismo orientado para o lazer aumentou significativamente.

“Com este tipo de motocicleta”, o Dr. Hasselkus sabe, “o piloto não precisa provar nada e, portanto, não está sobrecarregado.” E assim tudo fala pela decisão empreendedora de construir um cruzador, mesmo que os tradicionais trailers da BWM clamam.

E assim o chefe da divisão de motocicletas da BWM enfatiza em relação ao tema: “sem risco, sem diversão”, e certamente pensa menos no prazer de dirigir do cliente, mas sim no fato de que o risco empreendedor compensa. No entanto, os potenciais clientes devem ser pacientes pelo menos até 1997.

Fonte: IG CARROS

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Nico Rosberg recebe seu carro elétrico de quase 2000 cv

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Rosberg ao lado do seu Rimac Nevera, capaz  de acelerar de 0 a 100 km/h em 2 s e atingir 412 km/h
Reprodução/Instagram

Rosberg ao lado do seu Rimac Nevera, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 2 s e atingir 412 km/h

Após sair da Fórmula 1 com o título da temporada 2016, Nico Rosberg se tornou defensor da mobilidade elétrica e investidor no setor, principalmente em competições.

Agora, o ex-campeão de F1 foi até a Croácia onde pôde receber o primeiro Rimac Nevera já produzido, e aproveitou para fazer um test-drive ao lado do fundador da fabricante, Mate Rimac.

O Nevera terá a produção limitada a 150 unidades, e com o preço na casa dos US$ 2.5 milhões (US$ 12,8 milhões), o de Rosberg conta com a assinatura do ex-piloto.

O novo hipercarro de Rosberg é equipado com um pacote de baterias de 120 kWh que entrega energia para quatro motores elétricos, posicionados em cada roda.

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Somados, os motores entregam 1913 cv de potência e 240,65 kgfm de torque entregues de forma instantânea. O hipercarro croata é capaz atingir os 100 km/h em cerca de 2 segundos e a velocidade máxima é de 412 km/h.

O primeiro contato de Rosberg com sua nova aquisição foi com Mate Rimac no banco do passageiro, e não exploraram apenas a aceleração do modelo, e foram até estradas sinuosas da Croácia testar as capacidades de direção do carro.

Embora seja um carro pesado, de 2.150 kg, o Nevera impressiona Rosberg com o alto nível de aderência que o modelo apresenta ao fazer curvas.

O ex-campeão ainda aproveitou para brincar com o fundador da empresa, ao acionar o querer fazer drift em uma curva, e o executivo respondeu de forma assustada: “Claro, contanto que eu não esteja no carro. Você tem que se acostumar primeiro”.

Rosberg filmou seu contato com seu novo carro e o vídeo está disponível em inglês no canal do ex-piloto alemão no Youtube.

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Durante o vídeo, Rimac explica um artifício interessante do sistema de freio do Nevera. Quando o modelo é conduzido no “Modo Pista”, os sistemas do carro monitoram a temperatura dos freios regenerativos e dos freios mecânicos.

Dependendo da temperatura das baterias, o nível de regeneração é ajustado para priorizar o freio mecânico, ou caso os discos e pastilhas de freio esquentem, o freio regenerativo será usado com maior frequência.

Fonte: IG CARROS

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Harley-Davidson lança pintura Apex inspirada em versões de corrida

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Modelos da marca norte-americana podem vir com pintura preta com detalhes laranjas
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Modelos da marca norte-americana podem vir com pintura preta com detalhes laranjas

A Harley-Davidson anunciou recentemente uma nova opção de cor para modelos Harley-Davidson Grand American Touring, inspirada na história de corrida da marca, em especial a lendária motocicleta de corrida Harley-Davidson XR750.

Chamada de ‘pintura personalizada Apex’, a opção mescla preto e laranja com um gráfico de tanque de combustível que imita a forma do tanque do XR750.

“A pintura personalizada de fábrica da Apex oferece aos pilotos a oportunidade de expressar a emoção da velocidade e da competição na carroceria de seu bagger”, disse Brad Richards, vice-presidente de design e diretor criativo.

Ainda segundo Richards o esquema de pintura comunica velocidade e impulso com linhas e cores inspiradas nas motocicletas de competição Harley-Davidson .

O trabalho para a nova edição especial será realizado nas unidades Harley-Davidson York Vehicle Assembly e Tomahawk Operations e dispoinibilizado globalmente em tiragem limitada, e algumas serão vendidas no mercado brasileiro.

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No Brasil, a série Harley-Davidson Apex será oferecida para os modelos Road King Special , Street Glide Special, Road Glide Special, Road Glide Limited e Ultra Limited, com preços que variam entre R$ 145 mil e R$ 170 mil.

A pintura Apex está disponível nos seguintes modelos:

Modelo especial Road King

Modelo Street Glide Special (versões cromadas e pretas)

Modelo Ultra Limited (versões de acabamento cromado e preto)

Modelo Road Glide Limited (versões cromadas e pretas)

Modelo Road Glide Special (versões cromadas e pretas)

Fonte: IG CARROS

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Dodge apresenta conceito elétrico com ronco de Hellcat

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Dodge Charger Daytona SRT Concept EV é primeiro estudo da Dodge no mundo dos carros elétricos
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Dodge Charger Daytona SRT Concept EV é primeiro estudo da Dodge no mundo dos carros elétricos

A Dodge revelou nesta semana que as linhas Charger e Challenger com os tradicionais HEMI V8 estão próximas do fim, e após lançar o SUV híbrido, a marca mostrou o conceito Charger Daytona SRT.

Segundo a Dodge , o conceito traz uma inédita motorização elétrica chamada de Banshee, que segundo a fabricante irá continuar o legado das famílias de motores Hemi, Hellcat e Redeye, oferecendo o DNA de muscle car para os carros elétricos.

Apesar disso, os números de potência não foram divulgados, mas o que se sabe é que terá arquitetura de 800 Volts, e a Dodge promete que o seu veículo elétrico será mais rápido que um Hellcat em todas as “métricas de performance”.

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O Daytona SRT Concept apresenta a transmissão “eRupt” que promete trocas eletromecânicas para manter o envolvimento tradicional de muscle cars com o condutor na era elétrica.

Os muscle cars são conhecidos pelo som de seus motoes V8. Com a motorização elétrica , o ronco do motor é susbstituido pelo zunido elétrico, mas não no Daytona SRT.

A Stellantis havia prometido que o futuro elétrico da Dodge terá um som “chocante”. Agora, a fabricante americana confirmou o desenvolvimento do “escapamento” Fratzonic Chambered.

Apesar de carros elétricos não terem escapamento, segundo a Dodge esse sistema será responsável pelo som do Charger Daytona SRT , e produzirá os mesmos 126 dB que um modelo da linha Hellcat.

Visualmente, o conceito é inspirado no Charger Daytona original, com um pequeno toque futurista, realçado pela barra em LED que percorre toda a extensão da dianteira, com o antigo logo triangular da Dodge no centro.

Na dianteira, o modelo ainda conta com dispositivos aerodinâmicos para direcionar o fluxo de ar para aumentar a aerodinâmica do modelo.

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No interior, uma tela de 16 polegadas para o painel de instrumentos e uma de 12.3 para o sistema de infotenimento voltado para o condutor, dão o toque de modernidade à cabine do modelo.

Além disso, o interior ainda possui luzes ambientes ajustáveis, bancos feitos em fibra de carbono , volante de base achatada e um teto panorâmico completam a cabine do carro.

“O Charger Daytona fará mais que definir o futuro da Dodge, vai redefinir o significado de muscle car americano neste processo” afirmou Tim Kuniskis, CEO da marca Dodge.

Ainda não há confirmação de data de lançamento do primeiro Dodge 100% elétrico, mas segundo a mídia norte-americana, a marca espera entrar na era elétrica a partir de 2023.

Fonte: IG CARROS

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