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Honda mostra esboço da nova Hornet, que vai retornar ao mercado

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Nova Honda Hornet surge apenas como um esboço 3D, mas já mostra como deverá ficar a versão que será produzida
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Nova Honda Hornet surge apenas como um esboço 3D, mas já mostra como deverá ficar a versão que será produzida

A Honda apresenta os esboços da nova Hornet na abertura do Salão de Milão (Itália), que acontece entre 25 e 28 de novembro. Deveremos vê-la novamente nas lojas nos próximos anos, até que, finalmente, se torne um modelo de produção. O lançamento deverá ser entre o final de 2022 e o início de 2023.

A nova geração da Honda Hornet conceitual — que ainda é um esboço 3D, na realidade — revela, ainda, materiais que já servem para dar algumas impressões a respeito da nova geração. Quanto ao visual, nós podemos ver que o conceito da nova Hornet tem linhas modernas como as das novas nakeds, como a KTM 890 Duke .

A nova Honda Hornet será uma moto musculosa com frente pontuda, tanque alto e largo, rabeta inclinada e um longo braço oscilante na traseira, elementos bastante difundidos nos novos modelos de sucesso do segmento.

A Honda destaca que, além do visual moderno, a Hornet virá para atender a demanda dos motociclistas que buscam motores de alta rotação e bastante potência, aliado a uma pilotagem ágil. Especula-se que ela será uma moto entre 700 cc e 800 cc, que dará origem a uma nova linha de motos, com um modelo trail também em vista.

Já fez muito sucesso no Brasil

Honda CBF 600 Hornet. Lembra dela? Foi sucesso absoluto no Brasil, até a fabricante decidiu tirá-la de linha, em 2014
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Honda CBF 600 Hornet. Lembra dela? Foi sucesso absoluto no Brasil, até a fabricante decidiu tirá-la de linha, em 2014

Descontinuada no Brasil em 2014, a Hornet deixou uma legião de fãs com saudades, tanto que até hoje a naked média é um dos modelos mais pesquisados na internet. E ela teve bom desempenho em vendas enquanto esteve em linha, de 2004 a 2014, contabilizando aproximadamente 48 mil unidades emplacadas.

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Entre os atributos que tornam a Honda Hornet um modelo de destaque estão suas especificações esportivas, a facilidade de pilotagem e o motor de quatro cilindros em linha de 599 cc. E tudo indica que a nova versão vai oferecer tudo isso e mais um pouco.

Fonte: IG CARROS

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Volvo S60 Polestar T8: batmóvel sueco do século 21

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Volvo S60 Polestar T8: sedã consegue ter elegância e esportividade, mas é bom tomar cuidado porque o carro é baixo
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Volvo S60 Polestar T8: sedã consegue ter elegância e esportividade, mas é bom tomar cuidado porque o carro é baixo

Pintado de preto, com rodas de aro 19 que deixam à mostra as pinças de freio amarelas da Brembo, aquele sedã grande de aspecto nórdico veio para desafiar seus rivais alemães em um duelo de titãs do qual faz parte o BMW 330e M Sport que a reportagem de iG Carros também teve a oportunidade de avaliar com mais detalhes .

Como híbrido plug-in e boa dose de força, o Volvo S60 Polestar T8 mostra que não não veio para brincadeira quando o assunto é extrair o máximo de eficiência. Traduzindo em números, estamos falando de um carro que consegue acelerar de 0 a 100 km/h em meros 4,4 segundos e, que tem capacidade de fazer 22,5 km/l na estrada, conforme dados do Inmetro.

De novo, assim como fez concorrente da marca bávara quando passou por nossas mãos, o S60 Polestar reuniu o melhor de dois mundos. Ou seja, o desempenho de um esportivo e o baixo consumo de um excelente popular 1.0 com ajuda da tecnologia híbrida.

No eixo traseiro funciona o motor elétrico de 87 cv e nada desprezíveis 24,5 kgfm. E no dianteiro o movido a gasolina, de 2.0 litros de cilidrada, sobrealimentado, capaz de render 320 cv e 40,8 kgfm a meros 2.200 rpm. Com os dois motores funcionando juntos, o resultado é um sedã com tração integral feito para assustar bastante a concorrência alemã até pelo visual elegante, com toques exclusivos e de bom gosto.

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Na traseira, um dos detalhes que chamam atenção é a tampa do porta-malas que parece ter um discreto defletor de ar, já que conseguiram repuxar o contorno da parte superior. Além disso, o carro vem com duas largas saídas de escape embutidas no para-choque, que são funcionais e condizem com o desempenho do S60 Polestar T8.

Com largas entradas de ar na dianteira e alguns defletores, é preciso tomar certo cuidado ao passar por valetas, lombadas e rampas muito ingremes no dia a dia. Soma-se a isso mesmo ajuste mais firme da suspensão e a baixa altura do solo (14,2 cm) para ter cuidado redobrado nas vias mal conservadas espalhadas pelo país. Portanto, é bom saber bem por onde vai passar com esse sedã sueco com cara de poucos amigos.

Em compensação, se não houver muitos obstáculos pelo caminho, você terá o prazer de dirigir um sedã com fome de asfalto e que consegue contornar curvas como poucos do segmento. Claro que além dos pneus de perfil baixo 235/40R 19, da suspensão mais firme e do sistema de tração também há outros méritos, como a a boa rigidez torcional e toda parafernália eletrônica que ajuda a controlar a dinâmica do carro.

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Volvo S60 Polestar T8 tem acabamento bem caprichado, som de alta-fidelidade e cintos de segurança amarelos
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Volvo S60 Polestar T8 tem acabamento bem caprichado, som de alta-fidelidade e cintos de segurança amarelos

Por dentro, a central multimídia ainda não é a que equipa o XC40 Recharge, desenvolvida em parceria com o Google e que funciona até por comando de voz, entre ouros recursos. A atualização vai acontecer em breve. Além disso, outro destaque é o acabamento caprichado , que reune dois tipos de couro (convencional e Alcantara), além de alumínio e outros materiais nobres.

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A sensação de estar ao volante de uma espécie de “batmóvel sueco” também vem por detalhes como o botão rotativo da ignição e da possibilidade de escolher pelos modos de condução conforme o desejo do motorista. Ah, claro, tem aqueles cintos de segurança amarelos, bem chamativos, o que pode ser algo de se torcer o nariz, bem como o alto túnel estrutural que passa no meio do carro, o que acaba atrapalhando na acomodação de quem for sentado no meio do banco traseiro.

Mas a lista de equipamentos de série é bem generosa e inclui um sistema de som de alta fidelidade , bem como sistema de concierge , teto-solar panorânico, GPS nativo que informa sobre o trânsito em tempo real, condução semi-autônoma, bancos esportivos com regulagem elétrica e largos apoios laterais, entre vários outros itens. No porta-malas vão bons 442 litros, o suficiente para cinci ocupantes levarem suas bagagens.

Conclusão

Se quiser fugir dos modelos alemães, terá no Volvo Polestar T8 um sedã esportivo com tecnologia híbrida plug-in bem competente, capaz de reunir o melhor de dois mundos com muita seriedade.

Bem fabricado, espaçoso e equipado, o carro também mostra fôlego de sobra por um preço compatível com o dos rivais germânicos e com uma autonomia de até 1.350 km, conforme o Inmetro.

Ficha técnica: Volvo S60 Polestar T8 Preço: R$ 381.950 Motor: 2.0, turbo, gasolina e outro elétrico Potência: 320 cv + 87 cv do elétrico= 407 cv Torque: 40,8 kgfm + 24,5 kgfm do elétrico= 65,3 kgfm Transmissão: automática, oito velocidades, tração traseira Suspensão: McPherson (dianteira), multibraço (traseira) Freios: discos ventilados (dianteira e traseira) Proporções: 4,76 m de comprimento, 1,85 m de largura e 2,87 m de entre-eixos Porta-malas: 442 litros 0 a 100 km/h: 4,4 segundos Velocidade máxima: 180 km/h Consumo: 21,9 km/l na cidade; 22,5 km/l na estrada (Inmetro)

Fonte: IG CARROS

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KTM atualiza sua moto 1290 Super Duke GT para 2022

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KTM Super Duke GT 2022: entre outros aspectos, modelo evolui no que se refere à conectividade
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KTM Super Duke GT 2022: entre outros aspectos, modelo evolui no que se refere à conectividade

A KTM anuncia algumas atualizações para a linha 2022 da 1290 Super Duke GT. A começar pelo motor LC8 de 1.301 cc, 75 graus, que foi atualizado respeitando as normas do Euro5, mantendo a potência de 173 cv.

O peso foi reduzido graças à adição de rodas do modelo Super Duke R , que economizaram 1 kg cada. As novas rodas estão agora equipadas com pneus Continental SportAttack 4, que, segundo a KTM , proporcionam uma experiência de condução mais desportiva. Outra revisão ocorreram no sub-quadro que foi redesenhado.

A maior mudança está na parte eletrônica com a adição de um novo painel TFT colorido de 7″, que é complementado por um novo painel. O destaque que a KTM descreve como navegação ‘Turn by Turn PLS’, que conta agora com uma melhoria significativa em relação ao sistema atual.

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O sistema de navegação ainda funciona por meio de um ceular emparelhado, porém as funções agora podem ser acessadas pelo painel sem ter que tirar o telefone do bolso e falar.

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Um recurso curiosamente ausente é a adição de qualquer radar de controle de cruzeiro. Considerando que a KTM instalou o mais recente sistema Bosch no 1290 Super Adventure S, era de se esperar que fosse oferecido como uma opção. Ainda assim, dá a eles algo novo para anunciar em um ano.

A 1290 Super Duke GT atualizada é esperado nas concessionárias a partir de janeiro do próximo ano. Os preços, por ora, não foram divulgados, mas a previsão de chegada ao mercado europeu é a partir de janeiro. Para o Brasil, não há previsões, pelo menos por enquanto.

Fonte: IG CARROS

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O Caraboot da Mini acomodava trailer para quatro pessoas e um barco

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Mini Caraboot vem com motor com apenas 850 cc de cilindrada, que rende 34 cv e pode atingir 112 km/h
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Mini Caraboot vem com motor com apenas 850 cc de cilindrada, que rende 34 cv e pode atingir 112 km/h

O ano era 1964 quando a Mini apostou em um trailer batizado de Caraboot . O curioso veículo tinha como proposta oferecer aos jovens da época uma opção de um veículo compacto aliado a um trailer com capacidade para até quatro pessoas.

Caraboot foi produzido pela Mini e acomodava trailer para quatro pessoas e um barco rodava sobre seis rodas e tinha como principal característica a separação do trailer do carro e, com isso, o motorista poderia buscar algo de carro enquanto o trailer ficasse no acampamento.

Além do baixo desempenho quando rebocado, outra desvantagem era que o trailer não tinha uma porta para manter a privacidade e abrigar contra o inconstante clima britânico. Por outro lado, era genial o barco preso ao teto , facilmente transportado, graças aos materiais leves empregados como a fibra de vidro com plástico reforçado.

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Na época em que foi apresentado ao público em geral, em 1964, era o ápice da engenharia e criatividade por aqueles que buscavam algo inédito para poder chegar um final de semana com a família ou amigos, desde que não ultrapassasse quatro ocupantes, obviamente.

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Dentro do trailer, há fogão de duas bocas e um espaço para cozinhar, além de uma pia. O sofá pode acomodar dois na mesa de jantar dobrável, mas também acomodar dois quando expandido. Mais dois adultos poderiam dormir na área acima que poderia funcionar como depósito.

Assim como o barco, a carroceria do trailer em forma de concha era feito de plástico reforçado com vidro e desliza para trás nas ranhuras inseridas na van, quando se gira a manivela. Expandido, o Caraboot tinha 5,49 metros de comprimento.

O motor original, de quatro cilindros, na configuração Van, 850 cc de 34 cv tinha uma velocidade máxima declarada de 112 km/h . Mas, apesar das aparências, era um trailer confortável para dois e um veículo geral elegante e econômico que sempre atraiu a atenção dos jovens.

Ninguém sabe ao certo quantos Caraboots foram feitos pela fabricante Euxton, mas independente disso, ele já são considerados um dos mais raros campervans do mundo.

Fonte: IG CARROS

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